12 résultats affichésTrié du plus récent au plus ancien
La légende Charade 1956-1972, Louis Rosier l’avait rêvé, Jean Auchatraire l’a réalisé. Entre anecdotes savoureuses, incidents cocasses ou sérieux, Jean Auchatraire dévoile l’histoire d’un circuit légendaire, inauguré en 1958. Ce témoignage précieux, loin d’être une simple rétrospective, restitue avec émotion et précision les moments marquants de la création de ce joyau auvergnat. LIVRE NEUF
Histoire des voitures et utilitaires électriques à accumulateurs, 1940–1944. STELA, SOVEL, Mildé-Krieger… Ces noms furent les acteurs d’une aventure technique et humaine hors du commun. Ils ont conçu des véhicules étonnants, adaptés aux contraintes d’une époque en crise. Ce livre raconte cette parenthèse électrique, où l’ingéniosité a rivalisé avec la pénurie. LIVRE NEUF
Compromis audacieux entre la moto et la voiture, les cyclecars suscitent les passions. Des années 1920 aux années 1930 à travers une riche fresque mêlant histoire industrielle, anecdotes savoureuses et regards critiques l’auteur nous entraîne dans l’épopée d’un rêve (dans la préface il évoque la Monotrace de son père). LIVRE NEUF
Une histoire tragique: Pierre Bouillin, dit Pierre Levegh. De Lyon-Parilly en 1947, où sa Maserati quitte la piste, aux 24 Heures du Mans 1952, lorsqu’il frôle une victoire historique en solitaire avant d’être trahi par son moteur, jusqu’à l’année fatidique 1955, sur le circuit du Mans, où il trouve la mort dans la plus dramatique catastrophe de l’histoire du sport automobile. LIVRE NEUF
La tonitruante Maserati 450 S Costin-Zagato engagée aux 24 Heures du Mans 1957, une allure monstrueuse, un bruit terrifiant, un spectacle inoubliable durant quelques heures. Ce fut suffisant pour devenir une légende. Michel Bollé en raconte ici l’histoire.
Seconde partie de l’histoire hyper détaillée du Critérium des Cévennes, couvrant cette fois la période 1982-2023. Les années 1982-2001 comprises sont abondamment relatées sur huit pages, plus souvent 14 pages chacune, alors que celles de 2002 à 2023 sont développées sur deux pages par édition. LIVRE NEUF
Les 25 premières éditions du Critérium des Cévennes (1954-1981) avec une préface de Jean Vinatier, vainqueur du Critérium des Cévennes 1966, 1968 et 1969. Les photos, le plus souvent inédites, proviennent des archives de nombreux photographes professionnels et amateurs.
Les Cyclecars Villard. Cette entreprise a donné naissance à une série de modèles révolutionnaires, caractérisés par l’utilisation audacieuse de la traction au lieu de la propulsion. Malheureusement, en 1936, la persistance d’une crise économique a mis un terme à cette aventure exceptionnelle. Cependant, Marcel Villard a montré sa résilience et sa capacité à s’adapter en revisitant son système mécanique breveté. Il a fondé l’entreprise “Vélostable”, où il a continué à explorer les possibilités offertes par « sa » mécanique. Sa contribution majeure à ce domaine s’est concrétisée par l’invention et le développement du joint homocinétique, aujourd’hui connu sous le nom de “CARDAN”. LIVRE NEUF
Cet ouvrage va vous conter l’histoire de Favor, qui était la doyenne des entreprises a fabriquer bicyclettes, motos, vélomoteurs et cyclomoteurs durant soixante-dix ans grâce à la détermination de ses fondateurs, les frères Guillaume.
Livre richement illustré.
Le circuit du Roussillon était un circuit en ville, à Perpignan, et il eut lieu de 1946 à 1949.
Ce livre sort de l’oubli le circuit des Platanes à Perpignan. Les 4 Grands Prix sont étudiés de manière complète avec le récit de chaque course, les listes d’engagement et une très riche iconographie. Les meilleurs pilotes de l’époque y coururent: Wimille, Sommer, TASO Mathieson, Etancelin, Rosier, Villoresi, le Prince Bira, Trintignant (vainqueur en 1948), Fangio (vainqueur de la dernière édition en 1949), et bien d’autres.
Au sommaire:
Origines et histoire des AMC
Les moteurs à 4 temps
les moteurs à 2 temps et hors séries
Moteurs AMC et la compétition
Les utilisateurs de moteurs AMC
Copier-coller de la célèbre Targa Florio (72 km) en Sicile, le parcours routier de cette Ronde Cévenole était situé sur les contreforts Sud du Mont-Aigoual. Une boucle de 42 km à parcourir 10 fois ! De nombreux pilotes d’usine et beaucoup de voitures prototypes ont sillonné ce magnifique circuit « naturel ».
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